زیادہ تر جدید کاروں کے چاروں پہیوں پر بریک ہوتے ہیں، جو ہائیڈرولک سسٹم سے چلتی ہیں۔ بریک ڈسک کی قسم یا ڈرم کی قسم ہو سکتی ہے۔

اگلی بریک کار کو روکنے میں پیچھے والی بریکوں کے مقابلے میں زیادہ کردار ادا کرتی ہیں، کیونکہ بریک لگانے سے گاڑی کا وزن آگے کے پہیوں پر پڑتا ہے۔

اس لیے بہت سی کاروں میں ڈسک بریک ہوتے ہیں، جو عام طور پر آگے اور ڈرم بریک پیچھے میں زیادہ موثر ہوتے ہیں۔

آل ڈسک بریکنگ سسٹم کچھ مہنگی یا اعلیٰ کارکردگی والی کاروں پر اور آل ڈرم سسٹم کچھ پرانی یا چھوٹی کاروں پر استعمال ہوتے ہیں۔

ڈسک بریک

ڈسک بریک کی بنیادی قسم، پسٹن کے ایک جوڑے کے ساتھ۔ ایک سے زیادہ جوڑے ہو سکتے ہیں، یا ایک ہی پسٹن دونوں پیڈز کو چلاتا ہے، جیسے کینچی میکانزم، مختلف قسم کے کیلیپرز - ایک جھولتے ہوئے یا سلائیڈنگ کیلیپر کے ذریعے۔

ڈسک بریک میں ایک ڈسک ہوتی ہے جو پہیے کے ساتھ گھومتی ہے۔ ڈسک کو ایک کیلیپر کے ذریعے گھسیٹا جاتا ہے، جس میں چھوٹے ہائیڈرولک پسٹن ہوتے ہیں جو ماسٹر سلنڈر کے دباؤ سے کام کرتے ہیں۔

پسٹن رگڑ پیڈ پر دباتے ہیں جو ڈسک کے خلاف ہر طرف سے کلیمپ کرتے ہیں تاکہ اسے سست یا بند کر سکیں۔ پیڈ ڈسک کے ایک وسیع سیکٹر کو ڈھانپنے کے لیے بنائے گئے ہیں۔

پسٹن کے ایک سے زیادہ جوڑے ہوسکتے ہیں، خاص طور پر دوہری سرکٹ بریکوں میں۔

پسٹن بریک لگانے کے لیے صرف ایک چھوٹا سا فاصلہ طے کرتے ہیں، اور جب بریک چھوڑے جاتے ہیں تو پیڈ بمشکل ڈسک کو صاف کرتے ہیں۔ ان کے پاس واپسی کے چشمے نہیں ہیں۔

جب بریک لگائی جاتی ہے تو سیال کا دباؤ پیڈ کو ڈسک کے خلاف مجبور کرتا ہے۔ بریک بند ہونے سے، دونوں پیڈ بمشکل ڈسک کو صاف کرتے ہیں۔

پسٹن کے چاروں طرف ربڑ کی سگ ماہی کی انگوٹھیاں اس لیے ڈیزائن کی گئی ہیں کہ پیڈز کے گرنے کے ساتھ ہی پسٹنوں کو بتدریج آگے کی طرف کھسکنے دیں، تاکہ چھوٹا سا خلا مستقل رہے اور بریک کو ایڈجسٹمنٹ کی ضرورت نہ پڑے۔

بعد میں آنے والی کئی کاروں میں پیڈز میں سینسرز لیڈز لگے ہوتے ہیں۔ جب پیڈ تقریباً ختم ہو جاتے ہیں، تو دھاتی ڈسک سے لیڈز بے نقاب ہو جاتی ہیں اور شارٹ سرکیٹ ہوتی ہیں، جو آلے کے پینل پر انتباہی روشنی کو روشن کرتی ہے۔